干润滑油！要从笨事情做起

3月19日，在北京都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中，润滑油行业专业媒体“润滑圈”对上海大联石油化工有限公司 OEM经理王全中先生进行了采访。

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润滑圈：如何保证产品质量的稳定性始终是行业里关注的话题，王总能否分享下大联在这方面的经验！

王全中：一个字“笨”，两个字“坚持”。很多润滑圈的朋友都知道，上海大联石油化工有限公司是一家专业做润滑油代工的企业，没有自己的品牌。我们在与国际公司合作的时候，采用第一个方式就是“笨”，客户提供什么样的方法，什么要求，哪怕有些事难以想象或无法接受，我们都接受，都按客户的要求去做，“坚持”下来发现国际公司的要求就是正确的，我们能如此稳定的保证质量就是靠着“笨”与“坚持”。

另外从配方的设计认证、原副材料的进厂检验、生产过程工艺控制、成品检验的出厂检测检验，我们也坚持按照文件的要求，每个工序都严格控制，落实到人，精准管理。

举例说明，比如一款5W-30的机油，首先要确认这个油是SN GF-5，或是ACEA A1A5还是A3B4的标准，ACEA A3B4 5W-30的机油机油高温高剪切要求不小于3.5，而SN GF-5或ACEA A1A5的机油高温高剪切大于2.9而小于3.5，这样就能从源头控制质量。

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润滑圈：国六时代即将来临，对润滑油品升级提出了更高的要求，包括长换油期、燃油经济性、低黏化等等，您觉得润滑油企业应该如何去应对？

王全中：润滑油企业应该与时俱进，生产出满足市场要求的润滑油产品。现在汽车后市场看汽油机油选用粘度越来越小，如0W-20、5W-20的机油，降低燃油消耗方面，换油周期也由原来的5000公里延长至10000公里以上，今后会有更长的15000公里或30000公里。

柴油机油市场使用长换油周期的油品越来越多，现在很多主机售后推出10万、12万公里换油的产品，尤其商用车售后市场，对长换油周期的产品越来越欢迎，CI-4、CI-4+、CK-4等越来越成为主流。

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润滑圈：对于新能源车对传统燃油车市场产生的冲击这块，您怎么看？大联在这方面有没有做一些准备，比如相应的新产品储备等？

王全中：新能源汽车的发展确实对传统燃油车市场产生一定的冲击，尤其在宣传舆论方面对做传统润滑油企业造成的心理阴影面积更大。

其实整体汽车后市场的润滑油用量没有减少，社会上燃油车的保有量也没有减少，应该说是汽车后市场润滑油用量没有像以前那样快速增长，呈现微增长到不增长，这还需要10年或20年才能达到一个新的平衡。

对于这方面，我司现在主要是做好自己应该做的工作，比如做好润滑油代加工，做好自己，来满足客户的需求。

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润滑圈：您觉得润滑油企业应该如何布局产品线，才能更好地连接当今的汽车后市场？

王全中：这个问题首先要看润滑油企业的定位，是做工业用油还是做车用油，而且汽车后市场很大，润滑油企业还要明白是做C端还是B端。作为我们生产润滑油的企业来说，就要做到给客户赋能，做好价值传递和能量传递。

现在的后市场是百家争鸣的时代，一是京东系为代表的为后市场做好快速供应，二是阿里系如康众着重于做好配件供应的最后一公里和天猫认证修理门店，三是各大4S集团，四是各品牌汽车连锁门店，另外还有一类就是夫妻店、父子店、兄弟店等等。米其林轮胎做的驰加店就是生产厂家至门店的转型，今年胜牌润滑油与兔师傅在青岛合开的汽修门店，也是从工厂转至门店的尝试。无论怎样的模式，一定要以人为本，满足人工作的三个特性——自主性、付出与回报的关联性、复合性，复合性指意志性和想象力等。

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润滑圈：请谈谈大联在新一年的发展计划。

王全中：2019年对我公司来说是面临着新的机会和挑战的一年，2005年至2018年，我公司的加工总量及单位面积的产出额在不断增长，自动化设备不断更新，客户的需求不断提高，比如圆满解决了客户油瓶上不能滴油、交付时间短等问题。今年，我司将进一步做好自己、苦练内功，同时还要知已知彼，百战不殆，因为知已只能做到不输，知彼了解对方的失误才能给我们创造更大的机会。