中国新能源汽车的六大机会

汽车被称为工业皇冠上的明珠，是国家工业实力的全面反映。

我认为，新能源汽车是大势所趋，未来必然会取代燃油车成为汽车行业的主角，其一是石油安全，国家会逐步减少对石油的依赖；其二是环保，燃油车尾气是造成局部空气污染和温室效应的主要来源之一，这两个原因一定会导致国家向新能源汽车倾斜。

《「十三五」国家战略性新兴产业发展规划》明确提出，要通过财政补贴，到2020年实现当年新能源汽车产销200万台以上，累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励用户购买新能源汽车。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年我国汽车产量有2781万辆，比上一年下降了4.2%；销量达到2808万辆，比上一年下降了2.8%。这是28年来首次出现下滑，但新能源汽车增长势头不减，全年新能源汽车销量达125.6万辆，同比增长61.7%。

规模优势会变成培育技术体系的沃土，中国新能源(6.140, 0.37, 6.41%)汽车企业已超过200家，呈现一拥而上的态势。大浪淘沙，会剩下一批最优秀的企业，就如同今天智能手机行业里的华为、小米。

那么，新能源汽车有哪些创业方向呢？我认为有六个方向可以尝试：

电池能源

续航是新能源汽车最大的痛点，也就是电池问题。现在的新能源汽车普遍续航在三四百公里以内，充电缓慢，不像燃油车那样几分钟加满油就上路，导致它的使用场景限制在城市内的短途出行。

痛点即商机，新能源电池前景广阔，宁德时代(83.450, -0.72, -0.86%)的市值已经超过了1900亿元。谁突破了电池续航难题，就掌握了下一代汽车的关键技术。

此外，还有充电桩，也是和电池能源相关的生意。但是充电桩由民企来做的可能性不大，高速公路沿线布满充电桩，相当于一个基础设施，就像过去中石油、中石化的加油站一样，其中大部分会被国有集团包揽，做成一个个能源补给站。电的地位会越来越重要，国家电网有可能成为全球市值最大的企业。

汽车后市场

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕消费者买车后所需要的一切服务，大体可以分为：保险、金融、IT、养护、维修配件、二手车以及租赁等。

新经济100人采访了解到，围绕燃油汽车后市场的配件有1.2亿个SKU，而新能源汽车以威马为例，关键的SKU只有一万多个。

因为SKU数量庞大，所以燃油汽车的汽配店一直没有形成规模化的汽后服务公司，目前还是一群极度分散的蚂蚁，而新能源汽车后市场有可能出现规模化的服务企业。

与此同时，新能源汽车的车后服务在未来会跟厂商捆绑得非常密切。为什么？新能源汽车涉及到电气系统，更偏自动化，或许某个零件与系统不吻合，就装不上去，不像传统汽车买个零件哪都可以装。车后服务受厂商的影响，或者二者的博弈关系，会更深。

但总体来说，当前汽车后市场肯定是有机会的。

渠道

新能源汽车的渠道机会更多是在三四线及以下的城市。一二线渠道受厂商的影响大，或者大多是厂商的自营渠道。但是三四线城市有广袤的下沉空间，厂商想要自营，首先管理半径达不到，其次管控成本也非常高。

从地理环境上来说，三四线地区乃至县城以下的地方，道路更宽广，充电设备的排布空间更大，充电也很方便。所以，未来新增车辆和渠道发展更适合下沉，厂商也可以大力覆盖。

另外，县城农村的渠道一定是通过代理加盟的形式。原因在于中国有两千多个县城，都是相对独立且封闭的体系。县城的常住人口，要么是稳定的公务员或者事业单位人员，要么是外地返乡、回家做生意的小老板，在企业上班的很少。企业难以管理他们，这是人性。

既然整个县城的生态是这样，车厂或者渠道商想在县城发展直营渠道是不现实的，招不到合适的员工，只能选择让当地经销商加盟。但是加盟同样要管理经销商、管控供应链，包括其他行业想下沉到县城都是通过加盟，或者S2B2C（供应商赋能渠道商并与渠道商一起服务用户的电子商务营销模式）的形式。

新经济100人报道的什马出行，就是在掌握大量三四线以下城市两轮车经销商的基础上，跟随农村消费升级的趋势，帮助经销商们由两轮车升级为四轮车，构建一个全新的新能源汽车销售渠道网络，解决了车企拓展渠道的痛点。

车内设施

新车大部分都是联网的，只要联网就会有很多生意可做，不管是软件还是硬件。

未来新能源汽车必然是软硬件一体化的趋势。光卖硬件没用，软件的价值或许更大。那些做汽车软硬件一体化的公司，自己不造车，提供一整套解决方案，相当于原来PC时代的微软，它不卖硬件而是卖操作系统，这会是个独立的发展空间。

车载内容

未来，新能源汽车会成为重要的出行工具和信息载体。围绕汽车出行，给车内人员提供休闲娱乐等车载内容也是不错的创业方向。目前主要是音频的形式，包括考拉FM、荔枝FM、喜马拉雅FM在内的企业竞争也转移到了车载端，或许会在此决出下半场的胜负。

整车

整车原本是最重要的内容，但是我放在最后来说，因为留给整车的创业机会已经不多了。

首先它的门槛很高，蔚来汽车去年亏损近百亿元，烧钱还在继续；其次时间窗口也很紧迫，特斯拉在上海建厂，国内外传统车企也在加速新能源汽车的研发，哪怕是河南、山东等低速电动车企业也会面临着大量洗牌。

最近关于特斯拉降价的消息，相信会对很多造车新势力产生冲击。我认为国内造车的价格应该往下探，做差异化竞争。特斯拉不会降价降到十几万元甚至更低的区间，所以还有机会。

总体来说，新能源汽车的创业机会更多在于下沉。县城农村人口有刚需，充电方便，电费也相对便宜。未来几年，无论是车企，还是其他渠道商、服务商，都不应该错过这块下沉市场。